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viernes, 16 de agosto de 2013
Lockheed Martin P-3 Orion Operators: P-3ACH
Chilean Naval Air Force (1993)
In 1992 the Chilean navy expressed her interest in second hand Orions. At AMARC seven ex USN and one ex SpAF P-3A Orions were reserved for Chile. Early 1993 the first aircraft was taken out of storage and restored into flying condition by Western International Aviation Inc. of Tucson, AZ. This aircraft was handed over to Chile as a UP-3A in March 1993. The transaction was part of the Foreign Assistance Act which meant that Chile hardly had to pay anything for the Orions. Delivery of the eight UP-3A Orions was the first US military equipment delivery to Chile since the re-introduction of democracy after the resignation of president Pinochet in 1989. All weapons systems were removed form the Orions and the aircraft were primarily meant for coastal patrol, maritime surveillance, search and rescue and counter drug operations. By the end of 1994 all eight Orions had been delivered. Initial training of Chilean crews was done at the RNLN ground school and flight simulator at RNLNAS Valkenburg in The Netherlands. Additional training was provided by US company Tracor as well as at the flight simulator of the USN at NAS Willow Grove.
Four of the Orions were grounded almost immediately after delivery and used as ground instruction and spare part birds. Two of these (401 and 406) are being held in operational reserve and can be restored into flying condition within 35 days. 403 and 405 were completely dismantled. One of the remaining four aircraft is modified as a staff transport aircraft (408) under project "Parina" by a Miami based company. The other three are locally modified under Project "Imagen" with mission equipment based on systems used onboard of Chilean surface ships, helicopters and submarines. These three aircraft (402, 404 and 407) are equipped with data link, a French "Varan" radar system, Condor Systems ALR-801 ESM and a digital self-compensated MAD. All three operational Orions and the staff transport aircraft have been re-designated P-3ACH.
Fuente: Grupo de Investigación Holandés del P-3 Orion.
miércoles, 14 de agosto de 2013
P-3 en Chile: El Avión que Revolucionó La Fuerza Naval
P-3 en Chile
El Avión que Revolucionó La Fuerza Naval
20 años han pasado desde que arribara el primer P-3 a Chile y su historia está marcada de logros y satisfacciones, durante todo su tiempo de operación no registra incidentes o malfuncionamientos mayores.
A las 18:30 horas del 5 de marzo de 1993 arribó a la Base Aeronaval de Viña del Mar el N-405, primer avión P-3 perteneciente al proyecto Orión. Con este hito, Chile se transformó en el primer país sudamericano en contar con esta aeronave, diseñada y construida para la exploración aeromarítima.
Un mes más tarde, cinco oficiales y tres Gente de Mar iniciaron el primer curso de P-3 en Holanda. Entre los pilotos destacan: el Vicealmirante José Miguel Romero y los Contraalmirantes Jorge Raby y Felipe Carvajal.
Vicealmirante José Miguel Romero.
El actual Comandante de Operaciones Navales, Vicealmirante José Miguel Romero recuerda que “tuve la suerte de formar parte de la primera dotación que hizo el curso de este avión en Holanda en 1993. Ese mismo año, llegó el primero de los aviones, que fue el 405. Este avión nos permite, por primera vez, cubrir nuestra área responsabilidad SAR, incluida la que rodea Isla de Pascua. El P-3 va con tranquilidad a Pascua opera alrededor, en nuestro mar jurisdiccional, en forma muy tranquila y muy eficazmente.
Nos cambió la dimensión de la Aviación Naval en ese sentido. Además, ha permitido mejorar aún más nuestros procedimientos aeronáuticos, la calificación tanto de Oficiales como Gente de Mar en los distintos puestos que tiene este avión en su dotación tanto de pilotos, como tacos, tripulantes, ingenieros de vuelo, etc. Eso ha creado una mística sumamente sólida y que nos llena de orgullo a la Aviación Naval”.
Los P-3 son reconocidos por su gran versatilidad, lo que les permite operar en zonas tan distintas como el desierto de Atacama, la Antártica chilena e Isla de Pascua. Por lo mismo, ha realizado misiones tan variadas como aeroevacuaciones desde y hacia el extranjero, rescate de yates en emergencia, vuelos científicos en apoyo al Centro de Estudios Científicos (CECS) y a la NASA, como también, apoyo a la ciudadanía en tiempos de crisis. Asimismo, ha participado en ejercicios militares multinacionales como RIMPAC, PANAMAX y UNITAS GOLD y es un elemento fundamental para nuestra Escuadra Nacional.
En el día a día, el P-3ACH vigila nuestras costas y mares, realiza fiscalización de pesqueros, controla el tráfico marítimo y es garante de los 26 millones de kilómetros cuadrados que tiene por responsabilidad el Servicio Aéreo de Rescate (SAR) de nuestro país.
Capitán de Fragata César Delgado
El Comandante del Escuadrón VP-1, Capitán de Fragata César Delgado, indicó que “la llegada de estos aviones representa uno de los mayores hitos en la historia de nuestra Aviación Naval. Son de alta complejidad, que exigen el máximo de profesionalismo y una dedicación permanente para lograr una operación segura. El entrenamiento de los pilotos, ingenieros de vuelos, dotaciones tácticas y tripulantes es permanente y sometido a los más altos estándares de control.
En la actualidad nuestros esfuerzos están orientados a lograr el máximo rendimiento de nuestras aeronaves y sus tripulaciones, objeto poder seguir operando el máximo de tiempo posible y así cumplir con lo que nos exige nuestra Armada y el país”.
Asimismo agrega que volar estos aviones ha sido “el mayor desafío como aviador naval y, al mismo tiempo, un tremendo orgullo de pertenecer a esta comunidad mundialmente reconocida. Estas aeronaves me han dado las mayores satisfacciones profesionales como piloto naval y me han permitido realizar las más diversas misiones”.
Suboficial Mayor Enrique Hidalgo.
El Suboficial Mayor Enrique Hidalgo es Ingeniero de vuelo en los aviones P-3. Para él, la llegada de esta aeronave a la Aviación Naval fue toda una revolución, pero a la vez un gran desafío, ya que “por primera vez una aeronave incorporaba un puesto para nuestra Gente de Mar que era participativo, de alta responsabilidad, de una exigente preparación y entrenamiento, pero sobre todo nos brindaba la oportunidad de interactuar directamente en la toma de decisiones junto a los pilotos”.
El Teniente 1º Michael Richter llegó este año al Escuadrón VP-1, proveniente del VC-1 donde estuvo los últimos tres años. Al igual que su padre, el Contraalmirante Percy Richter, es piloto de P-3. "En 1996, mientras yo cursaba el difícil Octavo Básico del colegio, a mi papá le tocaba el también difícil desafío de cursar P-3 en Estados Unidos. Hoy, 17 años después, puedo decir con orgullo que, además de llevar el mismo nombre de combate "Roca", compartimos el haber vivido una de las experiencias más exigentes e intensas de nuestras carreras".
Fuente: Armada de Chile.
Chile Near to Joining EU Common Security and Defence Policy
Patricia Samfelt, Montevideo, Uruguay - IHS Jane's Defence Weekly
http://www.janes.com/article/25823/chile-near-to-joining-eu-common-security-and-defence-policy
http://europa.eu/legislation_summaries/institutional_affairs/treaties/lisbon_treaty/ai0026_en.htm
Chile's government is in advanced conversations with the European Union (EU) to become an active associate of the EU's Common Security and Defence Policy (CSDP), sources in Santiago have told IHS Jane's .
The negotiations are said to be at an advanced stage and an agreement is expected to be signed by the end of this year, similar to one between the EU and New Zealand that was inked in April 2012.
Such a pact would make Chile the first South American country to be associated with the EU in the security and defence realm.
The agreement's terms would see Chile commit military and police forces to take part in EU-led security and stabilisation operations that are aimed at crisis management and peacekeeping.
http://www.janes.com/article/25823/chile-near-to-joining-eu-common-security-and-defence-policy
http://europa.eu/legislation_summaries/institutional_affairs/treaties/lisbon_treaty/ai0026_en.htm
lunes, 12 de agosto de 2013
miércoles, 7 de agosto de 2013
martes, 6 de agosto de 2013
Entrevista al General BAVE
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RANCAGUA.- El general Luis Chamorro Heilig asumió la comandancia de la Brigada de Aviación de Ejército el 12 de diciembre de 2012. Desde ese día su afán ha estado centrado en cumplir con las directrices que esta Institución encomienda a su alto mando, entre ellas, el perfeccionamiento de las unidades repartidas por todo el país como la Brigada Aérea de Ejército con base en Rancagua, donde el entrenamiento del personal y en especial el de los pilotos, aparecen como puntos claves dentro de los ejes de acción.
"Debemos entrenar manteniendo los índices de seguridad que requiere el vuelo de las aeronaves, y eso se conjuga manteniendo una tasa de bajos accidentes, pero también en este proceso muchas veces pueden producirse imprevistos. Ese es nuestro enfoque, para cumplir con lo que se nos solicite en un momento determinado, como en situaciones de crisis, para apoyar a la comunidad, y eso está reflejado en la Brigada".
COMITÉ DE EMERGENCIA
El general Chamorro explicó que ha tenido reuniones de coordinación fundamentalmente para el empleo de la brigada de incendios que apoyan a Conaf, y para la coordinación en casos de emergencia.
"A nivel nacional tenemos un plan donde la Brigada de Aviación aporta con medios aéreos y terrestres, pero esa coordinación ya se hizo, y están abiertos los canales de enlace y coordinación. El Ejército esta llano a colaborar con lo que la comunidad lo requiera y sabemos que eso es parte de nuestro deber".
RELACIÓN CON LA COMUNIDAD
Desde que asumió el mando de la unidad militar, el general comenta haber "visto una relación de muy buen nivel y a lo mejor es mayor a lo que yo creo entre las autoridades, y una de las cosas que pedí llegando a la Brigada, fue relacionarme con todas las autoridades regionales de todo nivel, y a medida que me he ido contactando con el intendente, con los gobernadores, el general de Carabineros, el prefecto de la PDI y Codelco, percibo que las relaciones están en muy buen nivel, y mi deber es mantenerlas".
El general Chamorro ya había prestado servicios en la Región del Libertador entre el año 1981 y 1983, "en consecuencia, me da un plus desde el punto de vista del conocimiento de la región. Vamos a seguir acrecentando las relaciones en todos los niveles para seguir trabajando juntos fundamentalmente".
RANCAGUA
Sobre la capital de la Región de O`Higgins, el general Chamorro ve una ciudad que ha progresado mucho, en todo orden de cosas, "mantiene su casco histórico tal como yo lo recordaba, pero cuando uno comienza a ver el comercio que está actualmente y todo el sistema de producción alrededor de Rancagua, se ve una ciudad pujante, que impulsa el progreso, así es que en ese sentido estamos bastante contentos desde el punto de vista familiar".
PERSONAL DE LA BRIGADA
Con relación a quienes trabajan con él desde el 12 de diciembre, el general aseguró que "lo mejor que tiene la Brigada, y no son palabras de buena crianza, es el personal. En muy pocas partes el Ejército de Chile requiere gente con tanta especialización, para todo el mantenimiento de las aeronaves, para pilotear una de ellas, es decir, aquí el personal es altamente calificado, es profesional, y debe tener una característica y carisma especial para pertenecer a esta unidad de elite".
Añadió que con esa base de capacidad que existe, "vamos a lograr muchas cosas desde el punto de vista del entrenamiento, y no me cabe la menor duda que vamos a estar a la altura de las circunstancias, para lo que el país lo requiera".
RECURSOS
Con relación a los recursos con los que cuenta la Brigada emplazada en la capital de la Región de O`Higgins, el general Luis Chamorro sostuvo que "los recursos siempre son escasos, pero estamos llevando muchos proyectos adelante de adquisición de aeronaves. Tenemos también recursos asignados para la recuperación de aeronaves, y para reentrenar a nuestra gente mandándolos a cursos para que se sigan especializando".
Chamorro subrayó que los pilotos de la Brigada asisten permanentemente a cursos de simulación de vuelo al extranjero, porque "el fabricante nos da un sello de garantía y es necesario que nuestros pilotos y mecánicos vayan a especializarse en el extranjero. En consecuencia, hay recursos, siempre quisiéramos tener más, pero tenemos que estar en sintonía con nuestro país y los recursos que tenemos, así que en ese sentido estamos bien, siempre pensando en ser cada día mejores".
PERSONAL FEMENINO
La presencia de mujeres también juega un rol importante en la Brigada de Aviación de Ejército, donde "tenemos pilotos de aviones y helicópteros femeninos, más treinta soldados conscriptas que año a año se acuartelan, y este año no va a ser la excepción. Desde el punto de vista de la aviación militar, ha sido de mucha utilidad".
Explicó que a partir de 1976, el Ejército fue el pionero desde el punto de vista de las Fuerzas Armadas en la incorporación de la mujer, "y en nuestro proceso que lleva más de treinta años, la mujer está muy asimilada a todas las variables de trabajo. Desde la Escuela Militar, la mujer sale junto con el oficial, y lo único que se separa son los dormitorios, porque se comparten todas las actividades juntos, como la educación física y las aulas de clases".
El general Luis Chamorro precisó que ocurre lo mismo en las escuelas de oficiales y de suboficiales, y "hemos tenido promociones de mujeres piloto de helicópteros y aviones, que aunque no son tantas como quisiéramos, en Rancagua se les exigen las mismas capacidades como a cualquier piloto".
Fuente: Diario El Libertador.
Periodista: Felipe Alcaíno Lemaitre | Fecha de Edición: 13-01-2013.
Nuevo Simulador de Vuelo para La BAVE
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RANCAGUA.- Basado en la cabina de un helicóptero real, la Brigada de Aviación de Ejército (BAVE) cuenta con dos simuladores de vuelo que cumplen la misión de ayudar a la formación de los futuros pilotos del Ejército de Chile.
El simulador en funcionamiento está equipado con el software Flight Simulator, que es ocupado por los alumnos durante su instrucción, a lo que se sumará un segundo equipo (en construcción), que según los encargados, traerá mayores características de realismo en situaciones de vuelo, lo que permitirá aumentar la capacidad de aprendizaje de los alumnos."Queremos que los alumnos se familiaricen con las cabinas, con los instrumentos, para conocer que hace el altímetro o el velocímetro, cómo se interpretan estos instrumentos, pero, sin bien es cierto, la cabina es la más similar a la que ellos van a volar, no obedece a ningún helicóptero específico, donde los rangos, potencias y velocidades que alcanzan son genéricos, para una primera aproximación al vuelo", indicó el teniente coronel Sergio Álvarez Gambero, subdirector de la Escuela de Aviación y jefe del Centro de Simulación de Aviación.
En este ámbito, el jefe del Centro de Simulación adelantó que "el segundo simulador que estamos construyendo, es exactamente como el helicóptero que los alumnos vuelan (MD- 530 de reconocimiento). Si los alumnos ponen una determinada potencia, les va a dar la velocidad que realmente tiene y el comportamiento será tal cual en la realidad, esa es la gran diferencia".
Respecto a la certificación que entrega la Dirección General de Aeronáutica Civil a este tipo de simuladores, el comandante Álvarez expresó su voluntad para "certificarlo después que pase un período de prueba. Estamos hablando de un tiempo más, primero tenemos que probarlo, en una fase de experimental. En este momento se hizo todo el desarrollo de ingeniería, de las performances, del modelo conceptual, y ahora viene todo lo que es integración de la aeronave. Estimo que en unos cinco o seis meses nos vamos a demorar en toda esta integración"."El simulador se ocupa en distintas etapas, en primer año, la parte teórica, los alumnos muchos de los ramos también los ven en el simulador, como instrumentos de vuelo, aerodinámica, muchas cosas de los ramos conceptuales, los ven aplicados en el simulador", indicó el subdirector de la Escuela de Aviación del Ejército.Así es como, el teniente coronel Álvarez explicó que "posteriormente, antes de comenzar a volar realmente un helicóptero, se pasa por la etapa de vuelo en el simulador y los alumnos realizan ciertas maniobras que se les piden, con una lista de evaluación que les corresponde. Ellos aprenden a volar y cuando han alcanzado cierta destreza, pasan a aeronaves reales".
Fuente: Diario El Libertador.
Periodista: Felipe Alcaíno Lemaitre | Fecha de Edición: 17-02-2013.
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Periodista: Felipe Alcaíno Lemaitre | Fecha de Edición: 17-02-2013.
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Brigada Aviación Ejército de Chile
A Fines del 2013 BAVE Estrenará Nuevo Simulador de Vuelo
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RANCAGUA.- A fines del presente año, la Brigada de Aviación de Ejército, con base en Rancagua, contará con un nuevo apoyo a su labor de formación de pilotos para esta y otras ramas de las Fuerzas Armadas.
Se trata de una cabina real de un helicóptero que capotó en Talca el 27 de febrero de 2010, que al ser dado de baja como material de guerra, el Centro de Simulación de Aviación Ejército se queda con él a fin de realizar un proyecto a gran escala de una aeronave.
El teniente Alfredo Hodge, explicó que "una vez reparada la estructura, a esta aeronave se le integrarán pantallas que repliquen todos los instrumentos de navegación y comunicación reales, Además contará con una vista exterior de 180 grados y mandos a escala uno a uno, lo que producirá una sensación de encabinamiento real, facilitando el entrenamiento de vuelo".
El helicóptero siniestrado que resultó prácticamente destruido, podrá funcionar nuevamente para apoyar a los alumnos de la Brigada de Aviación de Ejército en su instrucción, "gracias a las gestiones de la Escuela de Aviación de Ejército, este helicóptero siniestrado, que en estricto rigor se encontraba con pérdida total, podrá a fines de este año seguir prestando sus servicios a la institución, siendo una herramienta de gran potencial en cuanto a ayuda de instrucción para nuestros futuros mecánicos y pilotos de Ejército"
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BAVE
La Brigada de Aviación Ejército de Chile (BAVE) está dedicada netamente a la docencia y a la formación de pilotos y mecánicos de esta área de la institución armada, donde además existen cursos de requisito, por ejemplo, el de sargento y el avanzado de oficial subalterno que corresponde al curso de capitán.
Un punto importante en la instrucción de los alumnos es la simulación de vuelos reales, área a cargo del comandante Sergio Álvarez, quién está al mando de todo el proyecto de simulación y simuladores de la Escuela de Aviación.
Al respecto, la teniente Pía Suazo Scappini, señaló que "el objetivo de los simuladores es entrenar al piloto en forma virtual. Por ejemplo, todos los errores que arriba se cometen, se tratan de corregir en los simuladores".
Fuente: Diario El Libertador.
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Brigadieres IM Realizaron Curso de Operación en Montaña
Como parte de las actividades profesionales, los cadetes de 4° Año de Infantería de Marina efectuaron el "Curso de Ambientación y Operación en Montaña Invernal” realizado en el Destacamento de Infantería de Marina N° 4 "Cochrane" en Punta Arenas.
El objetivo del curso es capacitar al futuro Oficial Infante de Marina, para realizar desplazamientos tácticos en terrenos nevados, utilizando distintos medios de progresión, como también aplicar las técnicas básicas de supervivencia y trabajo en montaña invernal. Lo anterior, bajo condiciones extremas de clima, pudiendo identificar las características y peligros del terreno para operar con seguridad unidades tácticas de Infantería de Marina.
El curso contempló una etapa de adiestramiento con la Sección de Vigilancia y Protección de Aguas Inferior y otro período con la Batería de Artillería de 155/39 mm.
Fuente: Armada de Chile.
El Mercurio: Los Drones Se Masifican
En Latinoamérica
Los aviones no tripulados ya llevan un buen tiempo volando por los cielos de América Latina, cumpliendo funciones de vigilancia. La mayoría fue comprada a empresas israelíes, pero también han surgido proyectos locales. Es el caso del "Arpía", un drone de vigilancia fabricado por Venezuela con asistencia de Irán, que ya lleva años construyendo estos vehículos. De hecho, existe una gran semejanza entre el "Arpía" venezolano y el "Karrar" iraní.
Chile también se ha aventurado en esta área, desarrollando el "Láscar", un prototipo conjunto entre el Ejército de Chile y la Universidad de Concepción.
Según los responsables del proyecto, la aeronave puede ser utilizada en el monitoreo de fuentes hídricas, de erupciones volcánicas, desastres naturales, operativos de rescate, vigilancia de incendios y en prospección pesquera, entre otras funciones.
"Es importante cómo ha crecido la presencia de drones en América Latina, principalmente para la vigilancia de fronteras y el rastreo de grupos narcotraficantes", explica Johanna Mendelson Forman, analista en temas de Latinoamérica y senior associate del Centro para Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS), de Washington.
"Muchos países, en particular de México hasta Brasil, están desarrollando acuerdos de coproducción de drones ", afirma. "Pero lo que falta son políticas acerca de su uso".
La Fuerza Aérea brasileña ya desplegó dos de sus cuatro drones Elbit Hermes 450 en los estadios de Río de Janeiro y Brasilia durante la apertura y cierre de la Copa Confederaciones. Una oportunidad ideal para poner a prueba estos aviones no tripulados que tendrán un trabajo mucho más exigente durante el Mundial de Fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016.
En los últimos años el uso de estas aeronaves se comenzó a diversificar más allá del ámbito militar. Por ejemplo, en la vigilancia de fronteras o como apoyo en procedimientos policiales. De esta forma, los drones ya dejaron el ámbito de la ficción y se volvieron parte de la vida de millones de personas.
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